168配资网站经济大省“向水而行”，川江航运怎么拼？

168配资网站来源：华生证券网站：老虎配资日期：2025-07-31 16:53:24 查看：124

2025年上半年，四川水路运输发展一路高歌。1—6月168配资网站，全省水路固定资产投资完成31.2亿元，占年度计划52%，水路货物周转量、港口吞吐量均实现两位数增长。

时间拉长，“十四五”期间，四川水运一直呈上升发展趋势，投资连续3年超60亿元，五年内水运投资总量预计突破310亿元。

“千河之省”加码水运的信号不断释放，川江航运如何“拼”出大省担当？

岷江老木孔航电枢纽工程建设现场四川省航务海事管理事务中心供图

路网全国第一，四川为何还要搞水运？

今年初，四川省两会上，今年的政府工作报告提出：实施“畅通一条江”航运振兴发展行动。四川道路为主的综合交通线网已超44.3万公里，位居全国第一。高速公路四通八达、高铁覆盖如网，大规模提升内河航运的意义何在？

从物流角度看，水运承载力更大，成本更低。数据显示，水运吨公里平均运费约为铁路的四分之一、公路的十五分之一。

从绿色发展角度看，水运低碳节能。一艘万吨级的货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的载重量相当，但一次性能运输更多，有助于减少碳排放。

而四川发展水运，有得天独厚的基础，更有迫切性。被称作“千河之省”的四川，境内540余条河流纵横交错，河流总流程超4.4万公里。然而，随着路网不断完善，陆路运输强势崛起，四川内河水运呈现“大而不强”的特点，水路货运量仅占全社会货运总量的3.56%，较同处长江上游的重庆低14.7%，较长江中游的湖北低23.8%。

水路在长距离运输方面优势突出，但目前四川1000公里以上长距离运输大多采用公路，运输结构失衡导致运输成本偏高，2024年四川全社会物流总费用占GDP比重的14.2%，仅高于全国0.1个百分点，这在一定程度上影响了产业发展。《四川省有效降低全社会物流成本实施方案》明确要求提升水路运输占比的目标，到2027年，全省港口集装箱铁水联运量年均增长不低于15%。“物流降成本，多式联运是重要的抓手，而要实现多式联运，水运的短板必须补足。”西南交通大学交通运输与物流学院教授刘昱岗表示。

还有更大的“一盘棋”。前不久，交通运输部等六部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》明确，到2030年，我国内河货运量、货物周转量在综合交通运输体系中占比进一步提升。今年以来，浙江、河南、湖南、四川等经济大省密集出台政策，水运重大工程相继上马。

对于内陆省份，内河航运是打破地理桎梏的关键。交通运输部副部长付绪银表示，内河航运是横贯东西、连接南北的重要通道，在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环中发挥着重要作用。中国人民大学教授张可云表示，内河航运方便内陆省份通过运河把货物运到入海口，实现“沿海化”，从而激发更大的经济活力。

具体到四川，省社会科学院研究员盛毅认为，通过江铁海联运叠加空中运输，四川可西接丝绸之路、东连长江水道、南向直达印度洋，“通过资源高效配置与功能优化协同，获得更大收益。”

岷江犍为航电枢纽四川岷江港航电开发有限责任公司供图

打通航道堵点，水上“高速公路”怎么建？

水运发展，航道先行。根据“畅通一条江”航运振兴发展行动，四川将重点推进长江等级提升、金沙江联通、岷江畅通、嘉陵江提效，推动水路运输提质发展。

这4条江一直是四川内河航运的“主力”，承担着全省超九成的运输量，但都有短板——

长江航道等级低，大船拉通跑不了、小船装得少，抬高了运输成本，降低了货运收入；金沙江的问题在于不联通，乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝4座梯级水电站建成后，高峡出平湖，万吨巨轮可以在库区内跑区间，但不能翻坝；岷江从成都平原延伸到长江，是全省大件货运的重要通道，枢纽建设相对滞后，航路通畅性欠佳，需要平衡生态保护和航运发展；嘉陵江是全省货运量最大的水运通道，承担了大量的砂石运输任务，但航运枢纽建设同样面临生态考验，运输需要提质增效。

“‘畅通一条江’的核心，在于通过基础设施建设打通航道关键堵点、卡点，”省交通运输厅相关负责人强调，“目标是让高等级航道成为真正的水上‘高速公路’，从根本上解决长期存在的‘通而不畅’问题，确保投资切实转化为可量化的运输效能。”

因河施策、有序推进。以岷江为例，四川正全力推进岷江港航电综合开发项目，通过建设4座航电枢纽及航道整治工程提高乐山至宜宾段航道通行能力，长江黄金水道将向成都平原经济区延伸162公里。“力争2027年率先建成通航设施，提前实现千吨级船舶通行，打造天府水运主通道。”省航务海事中心相关负责人介绍。

与此同时，作为完善全省水运网络、服务川东北地区发展的重要工程，总投资40亿元的渠江风洞子航运工程建设总体进度达80%。项目建成后，将推动渠江达州段千吨级船舶直航重庆。

今年，四川计划完成水路固定资产投资55亿元，力争达到60亿元，仅今年上半年就完成全年目标的52%。同时，上半年四川新增高等级航道32.3公里，占全年新增目标50公里的64.6%，全省高等级航道已达到2033公里。

如何发力多式联运，带动物流降本增效？

发力川江航运，除了建设四通八达的水上“高速公路”，还要打造高效便捷的运输路线。

4月，来自云南昭通的4000吨2.0毫米超薄光伏玻璃背板在宜宾港完成“陆转水”接驳，通过长江黄金水道发往江苏泰州新能源制造基地。这是四川首次通过水路运输新能源“新三样”产品（电动汽车、锂电、光伏），打通了四川与长江经济带沿线地区间水路运输的“最后一公里”。

“以前‘新三样’产品主要依赖公路运输，运输成本高，还受限于路况等。”宜宾港相关负责人介绍，这条线路将有效降低物流成本、提高运输效率，为川滇地区新能源产业协同注入动能。

宜宾港四川港口公司供图

最大限度发挥水运作用，需要多式联运来实现，港口就是联运中转的关键一环。

今年，四川港投港口集团有限公司（简称四川港口公司）正式成立，有效整合泸州港、宜宾港、乐山港、南充港、广安港，集装箱吞吐量之和占全省的99%以上。四川港口公司运营部部长代鹏介绍，今年上半年，公司营业收入达到133.76亿元，完成港口货物吞吐量381万吨。

一个港口就是一个物流枢纽，引导适水产业聚集，推动“港口+物流+贸易+产业”发展。5月末，宜宾港成功完成首批3416吨煤炭整车整列到港作业。该批煤炭从甘肃玉门经铁路运抵，卸车后公路转运至周边化工企业。此次公铁联运的成功实施，标志着宜宾港在大宗散货运输领域实现了公、铁、水三条通道的全面贯通，预计全年带来超30万吨货运增量。

从全省来看，上半年预计完成水路货运量3378万吨，同比增长11.67%；货物周转量178.4亿吨公里，同比增长41.3%；港口集装箱吞吐量18.54万标箱，同比增长12.85%，展现出强劲发展势头。

运力不及邻市一个区，全省如何增运力提运量？

基础设施筑牢水运“骨架”，港口效能强化“肌肉”，货运量的实质性增长是检验发展成效的核心标尺。

四川水运运力一直是短板，截至去年底，全省水运运力只有100多万吨，不及重庆一个万州区。运力不足，意味着小船多大船少，为完成运输合约，企业不得不采取“大转小”“小改大”等方式进行中转，增加时间成本、运营成本。

今年以来，四川充分发挥国家“两新”政策与省级补贴叠加效应，带动运力大幅提升。截至6月底，全省新增运力53.75万吨，提前半年超额完成50万吨阶段性目标，达全年55万吨目标的97.7%。省际水路货运企业由66家增至83家，万吨级以上企业由32家增至51家。

“增加运力只是第一步，更重要的是让新增运力转化为货运增量。”省航务海事管理事务中心相关负责人介绍，四川创新推出“三个一”机制，推动运力高效转化。

建立一套适水货物数据库。建成涵盖30余类大宗适水货物的数据库，推动磷矿、进口粮等品类签订长期运输协议。上半年，全省除砂石外的大宗货物中长途运输量达348万吨，同比增长38.4%，中长途运输占比升至37%。

构建一个产业协同平台。推动宜宾港粮食分拨中心、磷矿集散中心投运，联动广元、南充、广安等港口产业园发展煤炭、粮食加工、生物化工等临港产业。深化“面对面、门到门”服务，签约雷波磷矿、德阳电缆、贵州磷矿等大宗运输协议。新成立长途运输企业贡献货运量572万吨、周转量50.35亿吨公里，分别占全省总量的17%和28.2%。

完善一套政策支持体系。加快优化省级奖补政策，跟进广元、南充等地配套政策落地见效。加速形成国家、省、市三级政策叠加效应。鼓励市州出台奖补政策，进一步激发市场活力，提升物流效率。

四川省航务海事中心相关负责人表示，四川“畅通一条江”行动实施以来，不仅推进基础设施建设的“硬联通”，更以通道网、物流网、数联网深度融合为抓手，促进物流服务“软升级”，推动“黄金水道”释放出更大的“黄金效益”。

原标题：经济大省“向水而行”168配资网站，川江航运怎么拼？

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